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铁道部专家：武汉长江大桥寿命可达150年

一年有8个月专门除锈上漆 坑洼凌驾3毫米第一时间修复

70名“保姆”全心伺候武汉长江大桥

大桥通车55年 身体结实得像青年 可以“活”到150岁

万里长江第一桥——武汉长江大桥今年55岁，但身体保养得仍像个青年。铁道部专家体现，以武汉长江大桥现在的状态，寿命可以抵达150年，比当初设计还多50年。这座长江上年岁最长的大桥为何老而弥坚
？一群特殊的“保姆”功不可没。昨天，记者探访了长江大桥的专职“保姆”——60名养护工和10名技工。

一年有8个月专门除锈

长江大桥主体是钢结构，防锈防侵蚀是头等大事。这项事情由武汉铁路局武汉桥工段长江大桥车间认真，60名养护工、10名技工是万里长江第一桥的专职“保姆”。

昨天，在长江大桥铁路桥面上，从40多米高钢梁到25米高的桥底，头戴黄帽的养护工们在主要作业。他们一寸一寸地检查桥上钢梁，发明有锈蚀的地方，连忙用小铲铲掉铁锈。铲净旧漆和铁锈后，他们先刷上两道特制的防锈底漆，再刷一道中心漆，最后重复刷两遍面漆。5道油漆刷下来，厚度要抵达0.19毫米以上。这项事情，养护工们每年都要干8个月，总长1157米的长江大桥钢制桥体每3年就要重新油漆一遍。

长江大桥车间主任黄伟先容，大桥养护主要分钢梁和桥面两部分。每年4月到11月适合刷油漆，给钢梁除锈上漆是主要事情。对桥面钢轨、枕木、扣件的检查天天举行。每月一次的特殊检查时，工人们还要坐着吊篮被放到江面上，检查桥墩是不是有裂痕。

坑洼凌驾3毫米第一时间修复

谈起长江大桥为何这么“顽强”，第一谜底是详尽的磨练与选材。

铁路桥面养护时，工人们先是巡查，然后用道尺一点点丈量。若是发明路面有凌驾3毫米的凹陷或坑洼，都要第一时间上报修复。

修理大桥的质料把关也很严。大桥车间副主任刘浩然先容，铁路桥面枕木通常10多年替换一次。在1999年替换时，厂家发来6400根枕木。工人们一根根的仔细检查，裂纹大于5毫米的、中心有朴陋的、木身有凌驾5厘米结疤的所有抽出，最后把200根缺乏格枕木退回厂家。

桥底的纵向钢梁，是长江大桥的“脊梁”，它们肩负了桥身主要重量。呵护主钢梁，养护工有个代代相传的绝活Ｔ媚课替换枕木时，都会在枕木下铺上一层浸过黄油的羊毛毡，镌汰枕木对主梁的磨损，并减轻车辆通过时对主梁的攻击力。

每年养护费不到700万元

昔时长江大桥建设费约9800万元，尚有大宗义务劳动、挑唆质料。现在武汉长江大桥每年养护用度约600到700万元之间，包括大修用度100万元、一样平常维修质料费50多万元、工人们人为350万元以及其他用度。

刘浩然说，与长江沿线的桥梁相比，武汉长江大桥的养护用度较量低，只相当于南京长江大桥养护用度的三分之一到四分之一